POZNAŃ

http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,2665561.html
Z Poznania do Wrocławia pociągiem w 75 minut?
Jacek Łuczak 20-04-2005 , ostatnia aktualizacja 20-04-2005 18:09
To możliwe, skoro po modernizacji linii E59, którą planują PKP Polskie
Linie
Kolejowe, wagony będą sunąć z prędkością 160 km na godzinę
Trasa z Poznania do Wrocławia będzie drugą linią kolejową prowadzącą
przez
Wielkopolskę, która zostanie wyremontowana. Pierwszą była E20 wiodąca w
kierunku Berlina. O fundusze europejskie na modernizację linii E59 na
odcinku z Poznania do Wrocławia PKP Polskie Linie Kolejowe starały się już

cztery lata temu.
Modernizacja 180-kilometrowej trasy powinna rozpocząć się w 2008 r. i
potrwa
trzy lata. - Optymalny byłby dla nas termin zakończenia w 2010 r. - mówi
Bogdan Bresch, wicedyrektor poznańskiego oddziału PKP Polskie Linie
Kolejowe. Przebudowa rozpocznie się od Wrocławia. Jako pierwszy zostanie
wyremontowany odcinek do Rawicza, a drugi - odcinek z Rawicza do Poznania.
Pociągi pasażerskie będą mogły poruszać się z prędkością nawet 160
km na
godzinę (towarowe - do 120 km/h). Zwiększy się także liczba pociągów
pokonujących tę trasę, zarówno pasażerskich, jak i towarowych.
Konstrukcja
torowiska będzie tak stabilna, że po jej ułożeniu tor powinien pracować
bez
większych remontów nawet przez 40 lat. Warstwa ochronna pod torami i ich
szlifowanie zmniejszy też hałas przejeżdżających pociągów o 15
decybeli.
Co nowego?
Na stacjach powstaną nowoczesne elektroniczne urządzenia sterowania ruchem
kolejowym. Między Rawiczem i Poznaniem powstaną dwa centralne punkty
sterowania: w Lesznie i Poznaniu. Takie centra będą nastawiały wszystkie
rozjazdy i semafory. - Wprowadzenie automatycznych urządzeń zwiększy
bezpieczeństwo ruchu, wykluczy też błędną decyzję operatora - zapewnia
wicedyrektor PLK w Poznaniu.
Nowe będą wszystkie rozjazdy, semafory, perony, wiaty peronowe i dojścia do

peronów. Na stacjach powstaną podziemne przejścia dla pasażerów, a na
przystankach osobowych - nowe przejazdy. Perony będą umożliwiały
poruszanie
się na nich osobom niepełnosprawnym.
- Nie stać nas na budowanie wszędzie skrzyżowań dwupoziomowych, ale w
szczególnych miejscach myślimy o wiaduktach, na przykład w Rawiczu - mówi
Bresch. Na innych przejazdach (których ze względów bezpieczeństwa będzie
mniej niż obecnie) sygnalizacja i rogatki lub półrogatki będą
automatycznie
sterowane, przez pociąg. Gdy lokomotywa wjedzie na tzw. kontakt szynowy, to
rogatki automatycznie się zamkną. Dopiero ich całkowite zamknięcie
umożliwi
nastawienie semafora na "wolną drogę". Dodatkowo przed każdym
przejazdem
ustawione zostaną tarcze ostrzegawcze, które poinformują maszynistę o tym,

czy rogatki działają prawidłowo. Gdy maszynista otrzyma sygnał, że coś
jest
nie tak, musi zwolnić do prędkości 20 km/h. - A taka prędkość spowoduje,
że
maszynista zawsze zdąży się zatrzymać przed przejazdem. Możemy się
pochwalić, na przykładzie trasy E20, że na takich przejazdach nie było
jeszcze wypadku - dodaje Bresch.
Dla zwierząt i uszu
Planowane są także dwa przejścia dla zwierząt: górą na terenie
Wielkopolskiego Parku Narodowego i dołem pod Żmigrodem (dla żab). W kilku
miejscach pojawią się ekrany akustyczne, niektóre mogą być nawet
przezroczyste.
W trakcie remontu linia E59 będzie jak czynny zakład pracy. Ruch pociągów
będzie się odbywał normalnie, tylko po jednym torze, jedynie rozkład jazdy

zostanie dostosowany do prac. - Chcemy jednak, by pasażer nie odczuł tej
przebudowy - przekonuje Bresch.
Koszt modernizacji linii E59 na odcinku z Poznania do Wrocławia nie jest
jeszcze dokładnie ustalony, ale może wynieść ok. 700 mln euro. Środki
będą
pochodzić z Europejskiego Funduszu Spójności. Aby inwestycja mogła się
rozpocząć, musi zostać podpisane memorandum finansowe. Dopiero ono określi

całkowity koszt remontu.

O niby którym odcinku E20 on mówi, bo jakoś nie wierzę, że na E20 zachód
nie
było żadnego wypadku na takim przejeździe (mowa o przejazdach z pół
rogatkami, których jest chyba z 95% na e20). Na E20 wschód już był
przynajmniej jeden z samochodem na takim przejeździe. Nie ma co się
chwalić,
są to przejazdy niebezpieczne.

180 ? Przecież z Wrocławia do Poznania jest 165 km

Użytkownik "komp" <przewoz...@gazeta.pl> napisał w wiadomości



Zapewne powiedział, że z winy kolei, ale redaktor skrócił...

Oczywiście, tak jak brak przepisu o równych prędkościach na obu torach
szlakowych linii i brak tytanowych wzmocnień pojazdów szynowych...
Niebezpieczne są, bo nie założyli zapór przeciwczołgowych tylko zwykłe
szlabany...
Mick M.

  >wagony będą sunąć z prędkością 160 km na godzinę
Modernizacja tej ilini plus jeszcze Wawa - Gdańsk i do tego dodać CMK to
ciekawe jakie lokomotywy bedą po tym jeździły z v 160km/h? ilość EP09,
EP08
i EP05 nie przekracza 60 a więc mimo iż wrocław poznań  bedzie miała
v max
160km/h to i tak pociągi bedą po niej jeżdziły tyle co loki najczęściej
jeżdzące po lini Wrocław-Poznań czyli EU07 czyli 125 km/h <oczywiście
mozna
odliczyć ex i ic>. więc przydało by się zakupić lub poważnie
zmodernizowac
istniejący tabor trakcyjny aby takie prędkośći i czasy przejazdy mogły
zostac osiągniete.
A tak nawiasem mówiąc to co mozna zmodernizować?????
ET22? Były pruby i coś na jednym egzemplarzu się skończyło,
EU07? EP08 nie jest najlepsze bo 160 to prędkość troszke nie tentego ta tej

maszyny,
ET21? to nie ma co komentować bo to zabytek techniki.
ET40? Można by porozłaczać człony i zrobić kilkanaście nowych EP05 ale
czy
się opłaca to tak samo jest ja by krzyczeć nieustannie przez 7 lat to mozna

wyprodukowac ilość energii wystarczającej do zagotowanie szkalnki wody.
pyt:
czy to się opłaca????
Może mam troszke pesymistyczne nastawienie ale jak widze co jeździ po
polskich torach to jesteśmy troszke do tyłu w porównaniu z innymi krajami
UE
i byłego bloku wschodniego
Tak więć bez kupna jakiś EU11 czy czegos podobnego to nie ma zbyt wielkiego

sęsu
pzdr
Przemek
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->
http://www.gazeta.pl/usenet/

Dnia Wed, 20 Apr 2005 18:17:10 +0000 (UTC), Przemek Gołembicki  
<et21...@gazeta.SKASUJ-TO.pl> napisał:

Nr 10 jest juz zajety? Hmm.
--
Jaroslaw "Jaros" Berezowski

On Wed, 20 Apr 2005 20:29:15 +0200, Jaroslaw Berezowski  
<jaroslaw_berezow...@poczta.onet.pl> wrote:

Przez EM10.

Dnia Wed, 20 Apr 2005 18:17:10 +0000, Przemek Gołembicki napisal/a:

zanim ta linie wyremontują to miejmy nadzieję rynek kolejowych
przewozów pasazerskich będzie całkowicie otwarty i zawsze się znajdzie
ktoś kto bedzie miał tabor.
--
Krzysztof Lerski